８６５．今更語る静岡･飯田線の旅（４）
2009年11月18日 (水)
こんばんわ、水瓶です。
一ヶ月前に書いてた、「夏休み静岡・飯田線の旅シリーズ」がまだ途中だったので、今更ですが続きを書いてみようと思います･･･、てか下書きが残ってたｗ
ここでは詳細を飛ばしますが、実は今夏の静岡→飯田線の旅の目的は、豊橋でオフ会があったからでした。
なんで豊橋？かといえば、「そこにうまい店があるからだ」と答えておきます。
実際、滅茶苦茶うまかった･･･。
宿はいつも通りの東横インです。
そろそろ会員カードを作っておこうと思います。
さて、豊橋で朝を迎えた私は、7時半には宿をでて豊橋駅に向かいました。
こいつに乗るために･･･。
というわけで、飯田線です。
一ヶ月前に書いてた、「夏休み静岡・飯田線の旅シリーズ」がまだ途中だったので、今更ですが続きを書いてみようと思います･･･、てか下書きが残ってたｗ
ここでは詳細を飛ばしますが、実は今夏の静岡→飯田線の旅の目的は、豊橋でオフ会があったからでした。
なんで豊橋？かといえば、「そこにうまい店があるからだ」と答えておきます。
実際、滅茶苦茶うまかった･･･。
宿はいつも通りの東横インです。
そろそろ会員カードを作っておこうと思います。
さて、豊橋で朝を迎えた私は、7時半には宿をでて豊橋駅に向かいました。
こいつに乗るために･･･。
というわけで、飯田線です。
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飯田線<出典:Wikipedia>
開業・ダム建設輸送・戦時国有化と、折々の時代の要請の中で愛知県、静岡県、長野県に跨る険しい山岳地帯を貫き全通を果たし、現在も東三河・天竜・中南信の都市農山村を結ぶ路線。
長野県の上諏訪駅から愛知県の豊橋駅まで各駅停車で直通する列車もあり、辰野駅から豊橋駅までは約6時間かかるが、一度も乗り換えることなく行くことができる。
1983年までは旧形国電の宝庫として鉄道ファンの注目を集めたが、現在でも天竜川の険しい渓谷を縫うように走る車窓風景や、小和田駅や田本駅などのいわゆる秘境駅の存在から、鉄道ファンや旅行者に人気のある路線である。
もともと直結した4社の私鉄路線（豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道）を戦時国有化・統合したことで成立した路線であり、駅はほぼ開通時の沿線集落ごとに設けられている。
このため駅間距離が旧国鉄の地方路線としてはとても短いのが特徴で、全長195.7km中に起終点を含めて実に94の駅がある。
それらの平均駅間距離は約2.1kmと大都市の市街地路線並みであり、また地方鉄道の簡易な規格で建設されたことから制限速度は低く、急カーブや急勾配も多く見られる。
いろいろ書いてありますが、一言で言うなら、「キングオブローカル線」。
上にも書いてある通り、4つの私鉄が紆余曲折を経て合体したので、いろいろな規格で建設されていたり、険しい山々をのらりくらりと交わす配線は興味深いものがありました。
その沿線には天龍峡、八ヶ岳などの景勝地をはじめ、なぜか山の中にある佐久間レールパークなどの施設、誰が降りるのかわからない秘境駅、カーブが多いから挑戦できるようなワープゾーンまで、バラエティに富んでいます。
また、そのほとんどが無人駅なので、切符を販売したり回収したり走り回る車掌さんの足腰の強さも印象的でした。
私が飯田線に乗って最初に向かったのは中部天竜。
静岡県の浜松市ですが、かなり奥張ったところにあります。
ここに来たのは、今年閉館してしまうある施設に寄ってみたいと思ったからでした。
つづく
飯田線<出典:Wikipedia>
開業・ダム建設輸送・戦時国有化と、折々の時代の要請の中で愛知県、静岡県、長野県に跨る険しい山岳地帯を貫き全通を果たし、現在も東三河・天竜・中南信の都市農山村を結ぶ路線。
長野県の上諏訪駅から愛知県の豊橋駅まで各駅停車で直通する列車もあり、辰野駅から豊橋駅までは約6時間かかるが、一度も乗り換えることなく行くことができる。
1983年までは旧形国電の宝庫として鉄道ファンの注目を集めたが、現在でも天竜川の険しい渓谷を縫うように走る車窓風景や、小和田駅や田本駅などのいわゆる秘境駅の存在から、鉄道ファンや旅行者に人気のある路線である。
もともと直結した4社の私鉄路線（豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道）を戦時国有化・統合したことで成立した路線であり、駅はほぼ開通時の沿線集落ごとに設けられている。
このため駅間距離が旧国鉄の地方路線としてはとても短いのが特徴で、全長195.7km中に起終点を含めて実に94の駅がある。
それらの平均駅間距離は約2.1kmと大都市の市街地路線並みであり、また地方鉄道の簡易な規格で建設されたことから制限速度は低く、急カーブや急勾配も多く見られる。
いろいろ書いてありますが、一言で言うなら、「キングオブローカル線」。
上にも書いてある通り、4つの私鉄が紆余曲折を経て合体したので、いろいろな規格で建設されていたり、険しい山々をのらりくらりと交わす配線は興味深いものがありました。
その沿線には天龍峡、八ヶ岳などの景勝地をはじめ、なぜか山の中にある佐久間レールパークなどの施設、誰が降りるのかわからない秘境駅、カーブが多いから挑戦できるようなワープゾーンまで、バラエティに富んでいます。
また、そのほとんどが無人駅なので、切符を販売したり回収したり走り回る車掌さんの足腰の強さも印象的でした。
私が飯田線に乗って最初に向かったのは中部天竜。
静岡県の浜松市ですが、かなり奥張ったところにあります。
ここに来たのは、今年閉館してしまうある施設に寄ってみたいと思ったからでした。
つづく
食事・景色・秋田犬で癒され、スキート音でスッキリでした＾＾
あ・・お部屋の掃除は私もしなきゃデス＞＜